Pylon 400

Konštukčne je model stavaný presne podľa plániku, bez väčších stavebných úprav. Profil krídla som použil MH 43, pretože som ho mal už vyskúšaný na svojom predchádzajúcom lietadle. Na rozdiel od pôvodného plánu som každé krídelko osadil vlastným servom, aby mohol pri pristávaní model brzdiť použitím flaperonov.
Pri ôietaní je model neustále nutné držať na primeranej rýchlosti a premety príliš neuťahovať z dôvodu nebezpečenstva odtrhnutia prúdnic. Naproti tomu, výkruty sú s modelom veľmi jednoduché a primerane rýchle. Let na chrbte je v prípade môjho modelu (negatívy na krídlach -1,5°) takisto bezproblémový len s miernym potlačením, pre plnohodnotný zážitok to chce len tréning a odvahu ísť s modelom nižšie. Modelu veľmi pasuje rýchylosť, najpôsobivejšie sú rýchle prelety na maximálnej rýchlosti vo výške očí.

Rýchlosť, ktorou Pylon lieta bola spočiatku jedným zo stresujúcich faktorov, no s pribúdajúcmi skúsenosťami a tým ako som sa s lietadlom zoznamoval sa jednoznačne stáva jeho najväčšou devízou. Dnes sa mi už nezdá, že lieta tak rýchlo ako pri prvých štartoch, ale to je len môj subjektívny dojem spôsobený tým, že som si na pilotáž zvykol a lietanie beriem ako relax a nie ako boj o udrdžanie lietadla na oblohe v dohľadnej vzdalenosti. Je to typ lietadla, pri ktorom ma nezaujíma, aké je vonku počasie, či fúka alebo nie. Keď mám čas, tak chcem lietať, no a to tento stroj spĺňa úplne do bodky. Vietor, aj veľmi silný modelu vôbec neprekáža, ba naopak, povedal by som že mu pasuje viac ako bezvetrie, pretože proti vetru model lepšie stúpa a po vetre naberie omnoho vyššiu rýchlosť, čo je veľmi príjemné a pôsobivé pri rýchlych preletoch kedy počuť svist krídel...

Niekoľko konštrukčných poznámok:
Pri pristátiach na neupravenom povrchu dosť trpí nízko položená výškovka, preto som jej doplnil z odrezkov uhlíkovej tyčky pr. 2mm krátke výztuhy, čím sa konštrukcia výrazne spevnila a nehrozí tak jej odtrhnutie od trupu. Ďalej som doplnil deflektory pre nasávanie chladiaceho vzduchu, zhotovené z jednej vrstvy olaminovanej papierovej pásky, ktorú som natrel na čierno. Do budúcna by som však výstup chladiaceho vzduchu umiestnil čo najbližšie za motor, aby mal vzduch ľahšiu cestu z trupu von. Pohonné batérie ani regulátor pri použití správnej vrtule chladenie nepotrebujú. Na vonkajšie 2/3 krídla som nalepil z dvoch vrstiev priesvitnej samolepiacej tapety turbulátory široké 3 mm. Sú umiestnené v hĺbke 5 % od nábežnej hrany. Po tejto úprave sa stala pilotáž omnoho príjemnejšou a s modelom je možné zalietať aj utiahnuté premety o malom polomere bez strachu o to, že sa odtrhnú prúdnice a model spadne po krídle do vývrtky. Doplniť model o turbulátory odporúčam každému ešte pred prvým štartom! Ďalšou úpravou bolo odrezanie kormidiel zavesených na poťahovej fólií. Pri rýchlostiach a zaťažení, ktorým je model vo vzduchu vystavený sa jednoducho začala trhať a odliepať sa. Kormidlá som po celej dĺžke z oboch strán zavesil na úzku samolepiacu pásku, čo sa javí ako omnoho lepšie riešenie. Aspoň zatiaľ.
Môj model má osadený prijímač Rex 5+, ale s uvedeným prijímačom sa vyskytuje v určitých priestoroch intenzívne rušenie v podobe nepríjemných zákmitov. Niekedy až do takej podoby, že model sa počas letu spraví polvýkrut...Pri rýchlosti, ktorou model lieta je to nielen veľmi nepríjemné, ale aj nebezpečné. Skúšal som do voľného výstupu na prijímači zapojiť low ESR kondenzátor s paralelne radeným keramickým kondenzátorom ako filter, no zodpovedne môžem povedať, že toto riešenie nemalo na prejavy rušenia žiaden vplyv. Uvažujem preto nad kúpou kvalitného prijímača MZK s inteligentným dekodérom, ktorý rieši práve takéto nepríjmené "kopance".
S motorom HXT 2040 je letový prejav modelu veľmi uspokojujúci, s čínskou vrtuľou 4,75 x 4,75 pristávam úplne "vylietaný" po 20 minútach adrenalínového športového lietania. Maximálne prúdové zaťaženie motora je s uvedenou vrtuľou 8,5 A (merané na zemi), motor je na konci letu len zľahka ohriaty. Z akrobatických obratov patria medzi moje obľúbené výkruty cez celú oblohu, výkruty do kruhu, pomalý výkrut, kubánske osmičky a nízke prelety na chrbte a vysokej rýchlosti. Pri lietaní nad vysokou trávou som si s týmto modelom po prvýkrát vyskúšal pristátie na chrbte, pri čom som využil možnosť vysunutia flaperonov, ktoré pri lete na chrbe fungujú ako vztlakové klapky. Veľmi príjemé rozptýlenie... S uvedeným pohonom sa naozaj jedná o veľmi výkonný model.
Svoj stroj som postavil poctivo a dôsledne, na hmotnosti som na úkor pevnosti nešetril. Pri lietaní mi tak odpadá starosť a strach o to, aby som model po nekonečnom zvislom výkrute tesne nad zemou prudkým pritiahnutím do premetu vo vzduchu nerozlámal. Doporučujem Vám to isté, len tak si s modelom užijete nezabudnuteľné chvíle plné adrenalínu a bude Vám slúžiť bez zbytočných opráv dlho a dobre....

P.S.
Pripájam odkaz na letové video, prosím ospravedlnte jeho kvatitu, s fotoaparátom nie je jednoduché takýto malý a rýchly model vo vzduchu zachytiť. (Video bolo natáčané zo vzdialenosti asi 250 m z výšky 6. poschodia paneláku.) Dúfam však, že Vám poslúži aspoň ako inšpiracia a merítko kvality motorizácie a letového prejavu môjho modelu.


http://www.youtube.com/watch?v=rfUkN12BE7c
http://www.youtube.com/watch?v=TFyxQHmGWqc